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            轉讓、重組、獨資、國產,2020商用車企大事記

            時間:2021-01-06 00:00:00  中國汽車新聞網  

              2020年是艱辛又不平凡的一年。隨著擴大內需戰略以及各項促進消費政策持續發力,我國汽車市場快速回暖,汽車產銷連續多月增長,其中商用車的表現尤其亮眼。資產轉讓、重組、收購,以及獨資、國產化項目落地等動作頻頻,頗為精彩。

              ?自主品牌篇

              ?福田轉讓非主營業務股權

              2020年4月21日,福田汽車公開轉讓所持有河北雷薩重型工程機械51%股權,掛牌價格為2.47億元。股權轉讓后,福田汽車持河北雷薩49%股權。4月23日,福田汽車公開掛牌轉讓旗下懷柔重機工廠部分資產,包括工廠房地和設備等相關資產。轉讓成功后,預計將為福田汽車帶來1億元資產收益;8月18日,福田汽車將所持有的安凱車橋30%股權以3645.24萬元的價格轉讓給方盛實業。

              點評:

              2020年正值福田汽車“三年行動計劃”的收官之年,福田汽車去年以來的多次“瘦身”行動無疑是“三年行動計劃”的延續。隨著一系列轉型、調整措施的推進,福田汽車轉型的成效正在顯現。即使2020年以來遭遇新冠肺炎疫情等因素影響,其業績仍然總體呈現上升勢頭。

              ?一汽解放成功重組上市

              2020年4月24日,一汽轎車正式更名為一汽解放集團股份有限公司,標志著一汽解放完成重組成功上市。一汽解放注冊資本由16.2750億元增長至46.0966億元。經營范圍變更為中重型載重車、整車、客車、客車底盤、重型卡車變型車等。

              點評:

              對于一汽集團來說,一汽解放的重組上市,意味著已經基本掃清了集團整體上市的主要障礙。一汽解放重組上市后,將充分利用資本市場的優勢持續深耕并擴大公司在商用車市場領域的發展,有助于將更多的資源投入到自主技術的研發和攻關,提升自主品牌的硬實力。

              ?吉利商用車收購華菱星馬

              2020年7月22日,華菱星馬發布公告表示,吉利商用車出資4.35億元收購華菱星馬15.24%股權。轉讓完成后,吉利商用車成為華菱星馬的控股股東。12月21日,吉利商用車集團召開了2021年度商務大會,會上宣布,華菱星馬業務已整合完成,華菱星馬更名為漢馬科技集團。至此,吉利商用車“1·2·2·2·5”發展架構布局已經完成,即“一個總部、兩大特色、兩大核心產品技術路線、兩個研發中心、五大產品線”。

              點評:

              面對重卡市場逐漸激烈的競爭態勢,吉利商用車與華菱星馬都在尋求助力與轉變。吉利商用車的“接盤”,意味著華菱星馬成功“改制”。整合完成后,吉利商用車將補強其在商用車領域的短板,并利用新能源發展的機會,有望實現在新能源商用車領域的彎道超車。華菱星馬則借助吉利商用車的外力,提升市場競爭力,提升資產質量和盈利能力,實現轉型和良性發展。

              ?紅巖、上柴、上菲紅重組

              2020年12月22日,上柴股份發布關于籌劃重大資產重組的停牌公告,公司擬通過發行股份及支付現金的方式購買上汽依維柯商用車投資有限公司、上汽依維柯紅巖商用車有限公司及上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司的全部或部分股權。

              點評:

              此次由上汽集團旗下的上市公司上柴股份發起股權收購,或將是上汽集團意在構建旗下商用車版塊深化整合,并整體打包上市的重要一步。

              ?合資外資篇

              ?現代商用車宣布成立

              2020年3月18日,四川現代正式更名為現代商用車(中國)有限公司(以下簡稱“現代商用車”)。隨著2020年初股權變更,現代汽車成為惟一股東,持股比例為100%,以及之后的正式更名,現代汽車成為中國首家外商獨資的商用車企業。

              點評:

              中國首家外商獨資商用車企的正式成立,是我國商用車領域股比限制放開的一次重要嘗試,有著重要的里程碑意義。這個嘗試,彰顯了中國市場在全球商用車市場中扮演的重要作用。

              ?比亞迪牽手日野汽車開發純電動商用車

              2020年10月21日,比亞迪控股子公司比亞迪汽車工業有限公司與日野自動車株式會社簽署合資協議,雙方將于2021年在中國設立合資公司,共同開發純電動商用車及電動車零部件,雙方分別出資認繳50%股權,共同開發純電動商用車及電動車零部件,計劃在2025年前推出日野品牌的純電動商用車。

              點評:

              從比亞迪的角度來看,在純電動乘用車銷量遇阻的情況下,加大在商用車領域的投入與合作也不失為一條良策。聯手一家已經在全球都有渠道的車企,自己依舊掌握核心技術,或是眼下最優的選擇。

              ?斯堪尼亞中國工廠落戶江蘇如皋

              2020年11月28日,大眾汽車集團控股的重型卡車生產商斯堪尼亞,在江蘇如皋舉行了制造基地揭牌儀式。在華獨資建廠的斯堪尼亞,通過收購南通皋開汽車制造有限公司獲得了生產資質,并即將在華開啟本土化生產。這是斯堪尼亞在亞太區第一個、世界第四個本土化卡車工廠。

              點評:

              斯堪尼亞如皋制造基地的落戶,將利于其在中國實現高度本地化,也有利于其更好地服務中國和亞洲的重卡市場。這不僅僅體現了斯堪尼亞對于中國市場的足夠重視,更會刺激更多外資品牌在中國地區加大投入,促進國外品牌與國產品牌在更深領域的廣泛合作。

              ?奔馳重卡國產化項目落地

              2020年12月2日,梅賽德斯-奔馳重型卡車國產計劃宣布儀式在京舉行。該項目將投資38億元人民幣,在北京市懷柔區建設符合德國標準的新重型卡車生產工廠,并根據國內市場需求,基于梅賽德斯-奔馳重卡的技術平臺,打造專屬中國的重卡產品,預計將于2022年正式投放市場。

              點評:

              梅賽德斯-奔馳重型卡車國產化項目落地懷柔,將推動福田戴姆勒重卡高端化發展再上新臺階。同時,對構建高精尖產業業態,形成綠色制造、智能制造產業組團,推動區域創新鏈、產業鏈優化提升等方面也發揮著極為重要的作用。此次雙方強強聯手,不僅對戴姆勒、福田戴姆勒汽車具有里程碑意義,也將引領中國重卡行業邁向新的階段。

              跨國商用車企加快布局在華資產,這是中國汽車行業高水平對外開放的最新進展。對于自主品牌商用車企業而言,跨國商用車企業的進入,即是競爭對手,更是發展機遇。競爭對手的進入,勢必會激發自主品牌的斗志,虛心學習,共同進步,實現雙贏。(中國汽車報網)

             

             

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