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            自主品牌下半年重心放在哪

            時間:2022-06-23 00:00:00  中國汽車新聞網  

            購置稅減征政策將范圍限定在2.0L及以下和30萬元以下車型這兩個條件,增強了普惠性,讓更多車型享受政策優惠的同時也弱化了中小排量汽車的性價比,這無疑將對車企的產品定位產生一定影響。尤其是正處于上升期的自主品牌,下半年要如何更好利用政策的刺激,取得更好的發展尤為關鍵。

            優惠政策后面也有煩惱
              “享購置稅減征政策車型大促銷?!边@是購置稅減征政策出臺后,終端市場廠商普遍喊出的口號。目前,一些廠商已經在國家政策的基礎上,推出企業層面的優惠促銷政策,以推動相關車型的銷售。日前,長安汽車就推出“登峰加免,不止全免!購置稅至高減免120%!”的活動,在國家補貼基礎之上,加碼企業補貼。通常,當國家層面推出購置稅減征政策后,企業往往附加一些優惠政策。
              但是,面向“雙碳”目標,和不斷趨嚴的油耗和排放要求,推動小排量乘用車和新能源汽車的發展已經成為自主品牌的重點發展方向?!昂芏嘬囆偷臒徜N款排量都在1.6L左右,尤其是混動車型,借助混動汽車中電動化的動力輔助,排量越做越小?!币晃粍恿ο到y專家表示,小排量乘用車已經成為很多自主車企的優先選擇。政策一直對市場的發展,尤其是車企車型開發和市場推廣具有重大影響,此次政策的普惠范圍進一步擴大,可能會影響自主品牌對車輛排量小型化和汽車電動化的追求。
              不過,在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來,國家針對新能源汽車的政策具備長期性、一貫性。盡管燃油車購置稅減征政策可能擴大燃油車市場銷量,但相較于各種促進新能源汽車的消費政策來看,這并不會影響汽車的電動化進程。更為關鍵的是,目前,燃油價格已經邁入“10元”時代,燃油車使用成本的不斷增加,更凸顯了電動汽車的使用層面性價比的優勢,這也為企業推動電動化戰略提供了一定支撐。
              自主品牌高端化仍要推進
              “自主品牌的高端化發展和市場占有率的提升是十幾年積累、發展的必然結果?!比撥嚿掏顿Y管理(北京)有限公司總裁曹鶴在接受《中國汽車報》記者采訪時表示,經過十幾年的積累,自主品牌無論是產品質量、技術水平還是品牌形象都已經到了一個需要不斷向上突破的階段。事實上,目前,自主品牌的高端化水平正在不斷提升,并取得了不錯的成效。自主品牌的高端化不僅體現在價格的提升上,更體現在市場表現上。中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)統計的數據顯示,5月,自主品牌的市場占有率已經達到49.2%,接近一半的市場占有率,充分說明市場對自主品牌認知度、接受度的提升。
              “政策在汽車行業市場化發展過程中,所起的作用會越來越小?!闭缰衅麉f原常務副會長董揚所言,雖然下半年車市很大程度上會受到刺激政策的影響,但從市場化發展的角度看,自主品牌高端化恰如箭在弦上,不得不發,也是自主品牌車企要想取得更好發展的必然選擇。中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡在接受《中國汽車報》記者采訪時表示,在自主品牌高端化方面,已經有企業取得了不錯的進展,而從目前的形勢看,自主品牌也只有不斷推動高端化,才能有更好的發展前景。
              值得關注的是,自主品牌的高端化并不一定就是在價格上向傳統高端品牌看齊,30萬元正是自主品牌高端化產品的主要價位。這也與當前的相關優惠政策契合,燃油車購置稅減征政策規定30萬元為享受政策的上限,同時,新能源汽車售價低于30萬元的車型同樣享受補貼優惠??梢?,30萬元已經被更多政策納入普惠范圍,也符合自主品牌高端化發展時期的新情況。與之相比,目前,以BBA(奔馳、寶馬、奧迪)為代表的高端車市場正在經歷下行壓力。相關數據顯示,5月,國內生產的高端品牌乘用車銷量為27.1萬輛,同比下降6.7%。這不是這一細分市場年內第一次下降,今年,高端品牌乘用車銷量增速放緩,已經不再是乘用車市場的“領頭羊”。前5個月,國內生產的高端品牌乘用車銷量為131.3萬輛,同比下降9.4%。中汽協副秘書長陳士華表示,高端品牌銷量更多來自換購,而疫情阻斷了很多消費者的換購計劃,這一市場銷量也必然會受到影響。他同時表示,隨著疫情的恢復和購置稅減征政策的落地,高端市場會很快恢復起來。但他相信,在性價比上更具優勢,且普遍具有較高的智能網聯化水平的高端自主品牌產品,下半年仍會有較強的競爭力。
              持續加大電動汽車發展
              “新能源汽車是助力自主品牌市場占有率不斷提升的一個重要方面?!敝衅麉f副總工程師許海東強調,依靠在新能源汽車領域積累起來的優勢,自主品牌的市場表現才有今天如此亮眼的成績。即使在合資品牌加大在電動化方面的投入之后,也仍保有一定的優勢。因此,自主品牌要想在接下來的市場中有更好的表現,必須要加大在新能源汽車市場的投入、鞏固,甚至深化在新能源汽車領域的優勢,才能有更好的市場表現。
              曹鶴對自主品牌接下來在新能源汽車市場中的發展發出警示:“雖然合資品牌目前在新能源汽車領域的表現不是很好,但這些品牌(企業)具有很強的修復能力,一旦它們完全轉過身來,完成在新能源汽車領域的布局,將給自主品牌帶來很大的沖擊?!辈茭Q認為,當前合資品牌在新能源汽車領域暫時示弱,根本在于這些企業轉向新能源汽車的時間仍較短,“它們要完成在新能源汽車領域的布局,需要3~4年的時間,大部分企業才剛開始轉型。過一兩年,就不是今天這個局面了?!币虼?,自主品牌需要抓住當前這一窗口期,加大投入和市場開拓的步伐,積累起更好的領先優勢,才能為一兩年之后合資品牌的進攻積累競爭力。
              事實上,在新能源汽車領域步伐邁得更大、更快的企業已經取得了更好的發展,如比亞迪,值得更多的自主品牌借鑒。作為新能源汽車市場推廣的領頭羊,比亞迪在今年初率先宣告全面停售傳統燃油車,完成電動化轉型后,當前正處于上升期。不但月銷量持續攀升,而且也在資本市場獲得了更好的表現,正向萬億元市值逼近。此外,以“蔚小理”為代表的造車新勢力也漸成氣候,成為我國新能源汽車市場乃至乘用車市場的中堅力量。諸多企業的實踐表明,自主品牌必須更好的搶占電動化發展窗口期,才能取得更大發展,下半年也將是新能源汽車市場發展一個關鍵窗口期,這要求自主品牌加大在這一領域的投入,才能取得更好更快的發展。


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